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絕對的公平是沒有的，但相對的公平是可以做到的。讓車牌資源盡可能地流向最需要的人群，也是一種理性，會對拍賣價格產生平抑作用。
昨天是杭州新一輪車牌競價的日子，車牌競價會不會創新高成為社會關註的熱點。
最新拍賣結果當天下午出爐：個人牌照方面，最低成交價為4萬元，平均成交價在4萬8千元左右。這比之前幾個月的動不動破5萬的成交價格要降低不少。
這說明，杭州對拍賣搖號政策的微調表態取得瞭一定的效果。
就在9月競拍日的前一天傍晚，杭州小客車調控辦傳來重要消息：關於浙A小客車競價，具體管控措施有瞭大致的方案。繞城內限制非浙A確定短時期內不會實施；有關部門正在研究競價價格浮動調節機制；杭州限行區域內外，小客車調控將差異化實施。
繞城內限制非浙A確定短時期內不會實施，這讓搶搭拍賣車的輕松瞭不少。2016年9月個人最低成交價僅10000元，之後開始逐漸上漲，到瞭今年7月，杭州小客車競價個人均價沖上51762元的新高，8月數字再度被刷新，車牌均價達52751元！競拍價格短期裡顯著上漲，有不理性的成分在推動，“短期內不會實施”的表態有助於降低這種不理性的因素影響。
而杭州限行區域內外，小客車調控將差異化實施。也就是說，有相當一部分行駛在限行區以外的非浙A牌照無須為限行的事過分擔憂。至於競價價格的浮動調節機制，細則還在研究論證過程中，從政府部門的表態看，這一調節機制值得期待。
拍賣不是目的，調控總量才是目的。顯然，相關部門也看到瞭車牌價格過高的副作用，對社會公平的擠出效應。昨天的拍賣結果，正是對政策利好作出的正面回應。這些措施能不能長期控制住飛漲的價格還有待觀察。不過，它顯然有助於降低拍賣熱度，防止恐慌性拍賣，讓大傢更理性地看待，更客觀地參與競拍。
不得不說，從長遠看，一些左右車牌競價價格的因素並沒有得到根本性的轉變。沉淀在搖號池裡的人數越來越多，中簽率也越來越低，門外等候的人越來越多勢必造成更多的人擠入拍賣的市場。杭州這幾年外來人口流入量大，城市的外延在擴張，對機動音響後級系統車的需求很大程度上是剛需，短期內也是很難轉變的。這些因素都給車牌價格施加瞭上漲的壓力。這都需要政策的平抑，防止炒作之風盛行。周邊城市，比如上海也同樣經歷過這樣一個過程。政策的介入有助於需求和供給之間達成平衡，讓車牌的價格穩定下來。
這也提醒我們，政策的介入會遏止炒作，但很難改變長期的心理預期，車牌拍賣的後級擴大機價格不是靠管出來的，還是需要從根本上解決問題。這需要從城市基礎設施到公共交通的一個質的提升，直觀地說，就是要讓坐公交車坐地鐵比自己開車性價比更高，更方便更快捷更便宜，才能給調控政策從容的運行空間。
在現階段，相比於價格，大傢其實更關註的是公平問題。比如，有些人搖號搖瞭好幾年仍然不中，有些人可能花不瞭太多時間就搖中瞭；有些傢庭已經有一輛甚至兩輛以上的車，卻仍然在參加搖號，有些人抱著試試看的心態參加搖號，搖中瞭卻又放棄瞭，浪費瞭指標，也擠占瞭別人的機會。這些都需要通過對政策的調整來應對。
絕對的公平是沒有的，但相對的公平是可以做到的。讓車牌資源盡可能地流向最需要的人群，也是一種理性，會對拍賣價格產生平抑作用。
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