而在月活躍用戶數的增長上，ofo同樣占據瞭上風。Trustdata4月數據顯示：ofo4月用戶環比增速高達55.1%，高於摩拜的38.2%，ofo月度用戶增速為摩拜的1.4倍，並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。
這並不是一個令人意外的結果。事實上，摩拜在一開始的戰略失策令其在與ofo的競爭中十分被動 摩拜的車型設計之初造價高昂，顯然其戰略定位是面向中端白領人群而非普通大眾。
後勁之爭
由此看來，摩拜和ofo已經紛紛進入重量級的流量二手餐飲設備收購入口俱樂部，然而，目前的摩拜看來有些後勁不足。
姑且不論摩拜所謂的初代6000元造價有多少水分，笨拙的設計帶來的是沉重的車身，無鏈條傳動系統的低效率直接影響瞭騎行體驗。根據力學原理計算，與普通鏈條傳動自行車相比，摩拜在同等時間內騎同樣路程，要付出1.13 1.25倍的力氣。
反觀ofo，其出身校園的基因決定瞭其親民的設計初衷，輕便的車身無論是青壯年或是少年、老年都能簡單駕馭，這決定瞭其受眾天然廣泛。
從一開始就擺著高台中中古餐飲設備端姿態思考著未來商業運營的得失，而不是將用戶騎行體驗放在首位，毫不客氣的說，初代摩拜是創業公司早期試錯失敗品中的經典案例。
摩拜已經意識到這一點，推出瞭MobikeLite(摩拜輕騎)，來爭奪中端白領之外的大眾市場。盡管或許摩拜不願意承認，但在車型上，摩拜一直在向ofo學習、靠攏，若非如此，共享單車大戰中，摩拜早已落敗。
青出於藍而勝於藍的故事在共享單車上沒有發生。盡管摩拜有著在城市市場的先發優勢，但受眾定位明確的ofo很快在城市市場實現後來居上，一步當先，步步為營。
一方面，ofo繼續迅速鋪量和迭代提升車身品質，最直觀的體現就是用戶數量和用戶黏性。來自第三方數據機構iiMedia艾媒的《2017Q1中國共享單車市場研究》為此做瞭佐證。研究顯示，ofo在城市覆蓋率方面已是摩拜1.4倍，在用戶偏好、用戶滿意度、用戶黏性上也都在摩拜之前，穩居行業第一。
此消彼長之下，後勁不足的摩拜頹勢已現。
囿於押金
另一方面，憑借早期積累的忠實用戶以及創始人胡瑋煒打下的一手情懷牌，摩拜也並非沒有機會彎道超車，在騎行體驗相對接近後，ofo抵押金、信用免押金的政策更加契合瞭親民路線，吸引著摩拜的不少存量用戶 叛逃 。而這一切的關鍵詞在於 押金 。
根據摩拜方面公佈的用戶數量信息計算，目前摩拜單車註冊用戶數量約為3000萬，按照每位用戶299元的押金計算，摩拜積累的押金池接近90億元。
接近百億的押金池用於何方一直是雲裡霧裡的摩拜 小秘密 ，前段時間更是連海淀工商局都點名指出瞭摩拜退押金難的問題。
一方面，ofo、永安行等等共享單車已經紛紛加入螞蟻金服免押金騎車的隊列，免押金顯然已成為大勢所趨;另一方面，在交通部下發的《鼓勵和規范共享單車發展政策征求意見稿》中，提出瞭鼓勵共享單車企業免押金的政策指導。
對手紛紛免押金，摩拜或許還能睜一隻眼閉一隻眼假裝夢中人，但當國傢政策這樣的風向力量出手，摩拜無疑迎來瞭當頭一棒。對於投資方來說，摩拜、ofo為代表的共享單車顯然是資本寒冬下絕無僅有的火熱爆款。而從租金快速獲取回報如果仍舊不是摩拜考慮的重心，依然不考慮盈利，投資者對於摩拜的商業模式以及未來發展可能已經產生瞭質疑。據知情人士透露，前幾天爆料的摩拜新一輪融資形式或許是債轉股(CB)，這部分債券將在下一輪融資進來時才能轉換為股份。
在政策大勢前黯然退場的初創公司絕不少見，摩拜會是下一個麼?
其實更情懷?
一直走情懷路線的摩拜，如今似乎也很少再提起瞭。因為就在前不久，在同為騰訊投資、情懷之風盛行的知乎上，摩拜遭到瞭一記暴擊。一位匿名用戶爆料稱摩拜數位高管利用投資人的錢洗錢貪腐，涉及金額過億，引發軒然大波。
爆料貼很快被知乎方面刪除，摩拜方面則以胡瑋煒個人的名義對知乎進行瞭起訴，一方面凸顯瞭自身身正不怕影子斜的正義凜然形象，另一方面將爆料最終大事化小小事化瞭。
暫且不論爆料內容真實與否，摩拜的危機公關做的是否到位，知乎與摩拜私下如何協商解決，不可否認的事實是，摩拜並沒有對單車造價成本虛高，超高押金制度背後的運作空間巨大這兩個關鍵問題進行正面回答。
根據一位業內人士粗略計算，即使是使用瞭實心輪胎、發電花鼓、無鏈條傳動等技術的第一代摩拜單車，量產後的造價成本也僅在500元左右。而摩拜向投資人報出6000元的造價，這其中的台中收購餐飲設備5500元去瞭哪裡?
擅長演講的胡瑋煒曾經說過這樣一句話， 因為我們在用技術的力量完善善的一面的同時，也要想辦法去遏制惡的這一面。 這句話原本是送給共享單車的用戶，但如今再聽來，似乎有些譏諷。
摩拜的 初心 是大唱特唱情懷的本錢，可如今本錢已經消磨殆盡。
摩拜曾經描述過這樣一個畫面， 我們發現即使凌晨兩三點，城市裡還是會有人騎著我們的摩拜單車穿梭其中，後來我們知道這是城市裡的底層工作者們，他們趕不上末班地鐵、公交，共享單車給瞭他們新的出行方式。
這一幕場景感動瞭無數從業其中的人，為共享單車貼上瞭社會公益的標簽。然而，清掃大街的大叔大媽也好，深夜歸傢的務工人員也罷，他們真的願意在勞累一整天後選擇300元押金不知去處，騎行體驗並不輕松的摩拜嗎?
或者說，即使真的有這麼一批忠於摩拜的勞動者們，當他們看到摩拜百億級的押金難明去向、數千元的造價成本不翼而飛時，真的會拍手稱快而不是嗤之以鼻?
視商業效益超過一切，困囿在高額押金之中無法自拔的摩拜，初心已經不再瞭。
天時、地利、人和，摩拜如今無一占優，共享單車這場來得迅猛而激烈的戰爭，天平已經傾斜瞭。
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