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7日，世界最長海底隧道貫通，標志著港珠澳大橋主體全線貫通！年底具備通車條件後，屆時從香港到珠海、澳門陸路車程
由3.5小時縮短為半小時！江門人開車到香港隻需約90分鐘！
跨海大橋創“世界奇跡”
“一橋飛架三地，大海變通途”，這個港珠澳三地人民共同的夢想不久就要實現瞭。7日，世界最長海底隧道貫通，標志著港珠澳大橋主體實現全線貫通。
港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之後又一重大基礎設施項目。目前，港珠澳大橋主體工程、三地連接線及三地口岸均已進入收官階段，一橋飛架伶仃洋世紀夢想的實現正進入最後倒計時。
建成後的港珠澳大橋，將成為世界上最長的跨海大橋，中國新的地標性建築之一，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛報》稱之為“現代世界七大奇跡”之一。
這條被外國工程師感嘆其工程難度“直逼技術極限”的海上“巨龍” ，能抗16級臺風、8級地震，它的設計使用壽命長達120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年。
港珠澳大橋的世界之最
★最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公裡，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是目前世界最長的跨海大橋。
★最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公裡為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
★最長中古設備買賣海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公裡。
★最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。
★最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內。
★最深隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
★震撼航拍大片來襲★
港珠澳大橋在伶仃洋中央鉆進海底，玩起瞭“消失”，“消失”的大橋 正是創下多項“世界第一”的海底沉管隧道，全長6.7公裡的海底隧道到底長啥樣？
港珠澳大橋按時速100公裡，雙向六車道設計。大橋建成通車後，如果從珠海方向出發，從珠澳口岸人工島駛上大橋，經全程行駛22.9公裡到達西人工島，從該人工島緩緩駛入海底隧道，再從東人工島駛出，就可駛上大橋香港段。
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目前，港珠澳大橋主體橋梁工程已經和島隧工程的橋梁部分打通連為一體，記者驅車經由珠澳口岸人工島進入主體橋梁，然後一路往東向海底隧道進發。
（▲圖/陳新年資料圖）
全長22.9公裡的主體橋梁猶如一條柔軟的彩帶，在大海上舒展開來。
（▲圖/陳新年資料圖）
橋面鋪裝工程已進入尾聲，黑黝黝的瀝青路面安靜舒適。一路迤邐而行，穿過九洲航道橋的“風帆”主塔……
穿過江海直達船航道橋的“海豚”主塔，再穿過青州航道橋的“中國結”主塔，一座蠔貝形的人工島猶如明珠綴在海面上，這就是港珠澳大橋的西人工島。
（▲西人工島效果圖）
為瞭給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公裡采用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。
（▲正在建設中的西人工島）
換乘中交港珠澳大橋島隧項目部的電瓶車，我們來到西人工島東頭，這裡是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西側起點。沿著暗埋段繼續前行，緩緩下降，我們便進入瞭海平面以下四五十米的海底沉管隧道內部。
一進入隧道內部頓覺涼爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各種魚類乃至中華白海豚包圍，一瞬間有一種夢幻感。盡管身處海底，但隧道內部感覺不到一絲潮濕氣息。這是建設者們最引以自豪的地方：這條世界上難度最高的海底沉管隧道，建設者們做到瞭“滴水不漏”。
因為有送風系統，車輛繼續前行，也不覺得憋悶。這和隧道雙向六車道的寬敞空間頗有關系。建設者告訴我們，此前國內外的海底隧道，大部分是雙向四車道，在復雜海況和深埋條件下，建設雙向六車道的巨型沉管隧道，這是港珠澳大橋的又一創舉。
沿著海底隧道一路向東，33節巨型沉管之間的鋼封門已全部拆除，一路暢通無阻。不過沿路都是建設者們忙碌的身影。他們正在加緊鋪設路面瀝青，同時安裝防火板、中管廊、支架、蓋板、裝飾板等。別看如今隧道裡光線不好，顏色單調，等裝飾工程完成後可是非常高大上。
僅用時不到十分鐘，我們便驅車走完瞭海底隧道全程，從東人工島上的暗埋段穿出。
（▲正在建設中的東人工島台中中古餐飲設備收購）
同樣是一個蠔貝形的島嶼，東人工島和西人工島的功能定位不同：西島以橋梁的養護服務及辦公為主；東島則擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能。
（▲東人工島效果圖）
“我們正在建設的島上建築上面三層，都是留作商業用途。”建設者告訴記者，不久的將來，旅客乘車經過此處，不僅能在東島停下車駐足欣賞360度無敵海景，甚至有可能在島上的咖啡廳裡來上一杯咖啡，“運氣好的話，還能邂逅‘海上大熊貓’中華白海豚呢！”
（網絡圖）
海底呼吸順暢 手機通話正常
“在40多米深全長6.7公裡的海底隧道裡行車，司機和乘客是否感到不適？遇到緊急情況是否能打通電話？”這可能是建成通車後大傢最關心的問題之一。
沉管隧道兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送，該風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內的汽車尾氣。記者乘坐電瓶車進入海底隧道駛完全程，沒有任何不適，現場工作人員告訴記者經過通風處理，隧道內溫度一般維持在26攝氏度左右，涼風習習，行駛其中與公路上任何一個過山隧道行車無異。
至於網絡通信信號的保障，目前已經在中間服務管廊的管線通道開始瞭通信管線的安裝，因為管線安裝尚未完成，盡管目前進入隧道裡仍無法接收手機信號，但是等到通車前，通信運營商在服務管廊裡安裝好通信網線，這一問題就將迎刃而解。即使司機忘記攜帶手機，緊急遇險需要求助，隨時可以下車使用隧道內壁設置的一鍵緊急求助設備。
“1小時經濟灣”呼之欲出
香港與內地交通運輸聯系越來越密切，粵港澳地區綜合交通運輸體系不斷完善，這是近年三地人民有目共睹的事實。
港珠澳大橋開建1個月後，在珠江口東岸，廣深港高鐵香港段也破土動工，預計2018年建成。按照列車200公裡/小時的設計時速；從廣州南站出發到西九龍總站僅需48分鐘。
珠江口西岸，早在2012年12月31日，廣珠城際全線通車。自此，廣州市民乘坐動車最快1個小時到珠海站，再步行不到5分鐘便可直達拱北口岸，去到對岸的澳門。待港珠澳大橋通車後，沿線居民坐廣珠城際1小時左右來在珠澳口岸，登上粵港直通巴士，馳騁在港珠澳大橋上，可以一邊欣賞無敵海景，一邊嘆世界奇跡，半小時後，便來到對岸的香港。繼港珠澳大橋後，目前深中通道、虎門二橋等灣區內重點基礎設施也已啟動。
廣珠城軌、廣珠鐵路雙軌通車，已讓廣珠澳納入1小時生活圈，隨著港珠澳大橋的建成和廣深港高鐵香港段通車，廣佛以及珠江口西岸城市與香港空間距離進一步拉近，大灣區城市群基本實現“一小時”經濟灣目標。
珠三角西岸“親上加親”
隨著珠海“一步入豪門”的大橋時代來臨，港珠澳大橋建成通車，珠江口西岸的中山、江門、肇慶等城市也將直接受益，這些城市也將同時接納廣州、香港兩個國際化大都市的雙重輻射。
據瞭解，港珠澳大橋開工不久，大橋兩岸各地競相“大動作”。澳門擬建第四條澳 跨海通道接駁人工島；中山將通過與港珠澳大橋的交通銜接，提升交通地位，加快促進中山經濟轉型升級和中山整個城市品質的提升；大橋動工同期，江門已和香港物流商會簽署瞭合作備忘錄；肇慶“十三五”期間將謀劃連接珠中江通道和港珠澳大橋的快速通道……
在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、陽以及順德“六市一區”是廣東裝備制造業的高度聚集區。2015年，珠西成為國內首個以發展某個產業而提出的跨城經濟帶。而早在此之前，為瞭推動城市區域合作，珠江西岸早已經啟動瞭廣佛肇、珠中江兩個一體化經濟圈。這一切，實際上與粵港澳大灣區的建設方向不謀而合。
中山大學教授鄭天祥表示，港珠澳大橋建成通車能夠增強珠三角區域經濟競爭力，可形成新型的“前店後廠”關系，讓珠三角西岸城市間“親上加親”，大橋的建成可使珠江西岸與港澳三地率先形成統一市場，提高三地的經濟結合度，使粵港澳大灣區成為世界上最具活力的經濟區域之一。
港珠澳大橋主體工程大事記
2009年12月15日，大橋開工儀式在珠海舉行。
2010年11月2日，交通運輸部批復港珠澳大橋主體工程技術設計。
2011年5月15日，島隧工程西人工島打設首個鋼圓筒；同年9月11日，西人工島順利成島。
2011年9月22日，島隧工程東人工島首個鋼圓筒振沉；同年12月21日，東人工島主體島壁結構鋼圓筒振沉告竣。
2012年10月12日，橋梁工程CB05標九洲航道橋正式開工。
2014年5月14日，西人工島防臺圍堰完成修復加固施工。
2015年2月3日和5月12日，九洲航道橋的“風帆”雙塔分別安裝到位。
2015年5月3日，青州航道橋首個索塔結形撐吊裝完成，“中國結”屹立伶仃洋上。
2016年6月2日，大橋最後一座巨型“海豚”鋼塔完成吊裝。
2016年6月29日，橋梁工程成功合龍。
2016年9月27日，長達22.9公裡的主體橋梁工程全線貫通。
2017年3月31日，西人工島主體建築首層順利封頂，珠江口“地標性”建築初現雛形。
2017年5月2日，海底隧道最終接頭吊裝。
2017年5月25日，港珠澳大橋海底隧道實現合龍。
一橋飛架三地，粵港澳大灣區邁入大橋時代。“輪勢隨天度，橋形跨海通”，古人的詩句台中二手生財器具在7日已經變為現實！厲害瞭我的國！點ZAN祝福港珠澳大橋建設順利！
江門廣播電視臺綜合整理
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